厂家举办节油赛并不稀奇，但如果把节油赛搬上赛道，既要省油又要拼速度，怎么搞？最近我就在上海天马赛车场，参加了一场“双擎混动杯嘉年华”。厂家给出了很多限制规定，60分钟接力赛，颇有田忌赛马参数图片）的意味，需要技术+策略+团队合作+运气。
个人觉得只要战术设计正确，水平发挥良好，奖金就会向你招手。最终油耗和圈数成绩也是出人意料。大家来看看，如果是你参赛，会如何算好这道题？说不定下届冠军就是你了。
这个公式是制定战术的关键所在。可见油耗的分数权重最大，油耗低一点就能获得十倍积分。“8”是塞规制定的基准油耗数，如果你们开出了大于8L/100km的油耗，将会得到负分。并且是取油耗最低值而非平均值，因此全队只要有一个人负责跑最低油耗即可，其他人冲冲冲！
而圈数多一圈只能多5分，注意是“圈数”而非“圈速”，天马一圈2.03km，想要多套别人一圈并不容易，并且直道、弯道都有限速规定。
这里可能很多人想砸键盘了，但其实可以理解，毕竟参赛车辆都是未经改装的、非高性能家用车，4组车队同场竞技，其中还包括威兰达这种大方盒子，安全起见理应限速。
最后一辆车必须在60分钟结束前回到P房前规定位置，就算晚一秒，不仅最后一圈无效，还要倒扣一圈！所以宁可提前回，也不要冒险抢时间。好在车上配有对讲机，队友可以帮忙看时间，提醒车手，起点处的龙门架上也有比赛计时显示。
除此之外，选手赛前有一圈练习机会；弯道不能超车；赛前裁判对车辆里程和油耗清零；每次换人都要回到P房规定位置等等细节规定。随车跟随一位裁判，对违规行为进行监督，对成绩进行公证。
由于组员是上午刚刚抽签决定的，初次见面，简单自我介绍后，我们就立刻抓紧时间讨论。每队策略不同，在此分享一下我们的策略：
我们组有两位参赛经验丰富的老师，都曾跑过CTCC，其中包括一位现役车手曾建文。威兰达体型最大，既跑不出最低油耗也不适合激烈驾驶，因此安排它保本跑5圈，由全队唯一女车手，也就是我来驾驶。凯美瑞重心低，马力大，因此安排高手拼圈数。而雷凌马力最小，用来跑最低油耗最合适，需要一位脚感细腻，并且熟知最佳走线的车手。
当然别的组也有用威兰达跑最低油耗的，各队出场顺序也各不相同。所以比赛中会遇到的最烦的两个问题。第一，被前车压速度，可能当你在用凯美瑞飙车时，前面是一辆跑油耗的雷凌。第二，发现油耗不够低浪费时间再跑一圈，有的车手驾驶雷凌跑了5圈，发现油耗超过5L/100km,不服气，再以超慢速度跑了第六圈，这样相较于对手等于多用了3分多钟。
我们可以推算一个理论最佳成绩。天马一圈普通家用车大概用时1分30秒左右（当天全场最快圈速是1分20多秒）。用来跑最低油耗的车辆，由于慢速行驶，一圈大约用时3分钟。还有每个车手下场换人，每次1分钟，以及最后一圈提前回P房，共浪费大约4分钟，所以：
不知道我这个算法是否严谨，最终我们队是跑了31圈，最低油耗是3L/100km。而当天全场最低油耗是2.9L/100km。
厂家举办这样的赛道节油赛，目的除了品牌宣传，还为了让更多人在赛道体验双擎车的驾驶感受。其实丰田双擎车型的赛道表现并不逊色于其它品牌家用车，而油耗却更出色。比如，我开的威兰达双擎四驱就搭载了现在丰田最新的E-Four电子四驱。
相对于追求越野通过性的四驱技术，E-Four电子四驱具有更出色的公路行驶质感。这种技术的一大特点是，采用独立后驱电机，可实现前后轮20：80的动力分配。相当于在一款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶乐趣。高速更从容淡定，犀利过弯，空间宽大开起来却不油腻，这是很多同级别SUV做不到的。
当然，考虑到不同消费者的需求，威兰达总共提供了三套四驱系统。另外两种是，价格最入门的DTC智能四驱，目前市面上非常常见，多数时候前驱，必要时切换四驱，看重性价比的消费者更多选购这个配置。还有DTV动态矢量四驱，后轮分别配备独立的电控耦合机构，左右后轮扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，具有起步更稳、过弯灵活、脱困更迅速等优点，特别看重越野性能的用户会选择这个配置。
丰田对于混动技术和驾驶极限的探索从未止步。就在上个月，第88届勒芒24小时耐力赛于法国萨尔特赛道落幕，丰田Gazoo Racing斩获三连冠。勒芒比赛开始前的奖杯归还仪式上，丰田拿出了还在开发阶段的GR Hyper Car赛车。
新车基于丰田的勒芒赛车TS050为基础打造，是一台可以合法上路的勒芒赛车。动力方面，使用中置的2.4T双涡轮增压直喷V6发动机，并搭配一个前轴电机组成混合动力系统。丰田表示，该动力系统将提供至少1000马力的最大功率，限量20台。
自2019年，TOYOATA GAZOO Racing便开始了民用Hyper Car的研发工作。他们的目标是打造出与法拉利、保时捷齐名的跑车品牌。未来丰田将在顶级性能车和民用车上带给我们怎样的惊喜？拭目以待。
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